125F1
Oficialmente conocido como GPC,
fue el primer auto de competición de Ferrari en la Fórmula 1.
Motor: 125, V12
a 60°
Potencia máx: 230
bhp a 7.000 rpm
Diámetro x carrera: 55 x 52.5 mm
Años de actividad: 1948/1949/1950
375 F1
Aunque debutó en 1950, fue el automóvil que le dio el primer
triunfo a Ferrari en la F1.
Motor: V12 de
4,493 cc
Potencia máx: 330
bhp a 7.000 rpm
Años de actividad: 1950/1951
500 F2
Es uno de los autos más ganadores de Ferrari. Obtuvo 30
victorias en 33 carreras (90%), sumando los títulos de 1952 y 1953.
Motor: 4
cilindros en línea, 1.984 cc
Potencia máx.: 185
bhp a 7.500 rpm
Años de actividad: 1951/1952/1953
158 F1
Sucesor del 156 F1, repitió el doblete ganando el mundial de
pilotos y constructores en 1964.
Motor: V12 de
1.489 cc
Potencia máx.: 220
bhp a 12.000 rpm
Años de actividad: 1964/1965
312T
Con este modelo volvieron los títulos a Ferrari, tras 11
años. Niki Lauda lo condujo en 1975 para conseguir el doble campeonato.
Motor: V12 de
2.991 cc
Potencia máx.: 495
bhp a 12.200 rpm
Años de actividad: 1975/1976
312T2
Mejorado respecto a su
versión anterior, este modelo pudo haber ganado todo en 1976, pero acabó
siendo protagonista del grave accidente de Niki Lauda en Nürburgring.
Motor: V12 de 2.991 cc
Potencia máx.: 500 bhp a 12.200 rpm
Años de actividad: 1976/1977/1978
312T4
La nueva versión del 312T dio grandes triunfos a Ferrari. Conquistó el 1-2
de 1979 y el sexto título de constructores.
Motor: V12
de 2.991 cc
Potencia máx.: 515
bhp a 12.300 rpm
Años de actividad: 1979
312T5
Este modelo puso fin a la era del 312. Fue uno de los peores
autos en la historia de Ferrari en la F1. En 1980 obtuvo sólo 8 puntos.
Motor: V12 de
2.991 cc
Potencia máx.: 515
bhp a 12.300 rpm
Años de actividad: 1980
126 C2
Un extraordinario auto que sin embargo es recordado no por un
triunfo, sino por la muerte de Gilles Villeneuve, en 1982.
Motor: V6 de
1.496 cc
Potencia máx.: 580
bhp a 11.000 rpm
Años de actividad: 1982/1983
F1 90
Tras una década para el olvido, Ferrari pareció renacer con
la gama de modelos F1. Alain Prost corrió en este auto para sumar la
victoria número 100 de la escudería, aunque perdió el título ante Ayrton
Senna.
Motor: V12 de
3.497 cc
Potencia máx.: 680
bhp a 12.750 rpm
Años de actividad: 1990
F310
Fue el auto en que debutó Michael Schumacher en Ferrari. Sin
embargo, no fue capaz de derrotar las poderosas máquinas de Williams
Renault.
Motor: V10 de
2.998 cc
Potencia máx.: Sobre
600 bhp
Años de actividad: 1996
F1 2000
El auto que batió todos los records. Con él Ferrari retornó a
los títulos tras 21 años, ganando 10 carreras y logrando tres 1-2.
Motor: Tipo
3000, V10 de 2.997 cc
Potencia máx.: Sobre
770 hp
Años de actividad: 2000
F2002
Otro auto rompe records. Ferrari sumó su tercer título
consecutivo de pilotos y constructores, con 221 puntos en 15 carreras
ganadas de un total de 17.
Motor: Tipo
3000, V10 de 2.997 cc
Años de actividad: 2002/2003
248 F1
El monoposto en el que Schumacher se despidió de Ferrari. La
escudería no pudo ante Renault y acabó en segundo lugar del campeonato.
Motor: Tipo 056,
V8 de 2.398 cc
Años de actividad: 2006
F2007
En el cual compitieron el finlandés Kimi Räikkönen y el
brasileño Felipe Massa. Pese a que durante gran parte del año miraron desde
atrás como McLaren se mantenía en punta, el F2007 pasará a la historia como
el monoposto que llevó a Räikönen a un inolvidable repunte que finalmente
terminó con un nuevo campeonato.
Motor: Tipo 056,
V8 de 2.398 cc
Años de actividad: 2007
F2008
Chasis
Confeccionado en material compuesto con estructura nido de abeja y fibra de
carbono.
Cambio longitudinal Ferrari.
Diferencial autoblocante.
Comando semiautomático secuencial con control electrónico y cambio rápido.
7 marchas y marcha atrás.
Frenos de disco autoventilados en carbono.
Suspensión independiente con barras de torsión delante/detrás.
Peso (con agua, aceite y piloto): 605 kg.
Ruedas BBS (anteriores y posteriores): 13’’.
Motor
Tipo: 056
Numero de cilindros: 8
Bloque en aluminio microfundido 90º en V.
Numero de válvulas: 32
Distribución neumática.
Cilindrada total: 2398 cm3
Diámetro de los pistones: 98 mm
Peso: inferior a 95 kg
Inyección electrónica digital Magnetti Marelli.
Encendido electrónico Magneti Marelli.
Combustible: Shell V-Power ULG 64
Lubricante: Shell SL-1098
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